風来坊の激暇日記

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2017年09月10日

☆盆スペ☆　風来坊式南海本線車両絵巻 ★ 2017最新版ッ!!!!!

・・・つ～ワケで、お盆なんざ

とっくの昔に過ぎ去って

夜風もひんやりな感じですが・・・　

5回シリ～ズ & 5週連チャン更新で

お送りしまくってきました

「盆スペ☆2017」も、

やッとこさ今回が

最終夜で御座候ッ!!!!!　

オ～ラスの第5夜は

南海線系統のデンシャ、

すなわち・・・　

南海本線 & 空港線

そ～し～て支線区のデンシャを

ぜ～んぶ、いっぺんに

大紹介たてまつりまくりまするッ!!!!!　

　 /{^冗^;} 　

お盆のデキゴトが、チョイと懐かしィ～いかも？？

★★★　南海7100系　★★★

製造年 : 昭和44年～48年

更新年 : 平成2年～平成7年

総製造数 : 152両
◆ 平成10年～15年に1次車36両が廃車。
◆ 平成13年に7161号車 & 7889号車が
事故により廃車。
◆ 平成27年から2次車以降の廃車が始まり、
現在も廃車進行中。

編成内容 : （ ← なんば・和歌山市 → ）

★ 4連口 ★
cM7101 （奇）+ T7851 （奇）
+ T7851 （偶）+ Mc7101 （偶）

★ 2連口 ★
cM7101 （奇）+ Tc7951

車体長 : 20.7m　　　自重 : 30～38t

車体幅 : 2.74m

制御方式 : 抵抗制御

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「S型ミンデン台車」
★ Mc車 = FS-376
★ Tc車・ T車 = FS-076

製造メーカー : 東急車輛・近畿車輛・
東急車輛大阪

車体材質 : 全鋼

併結可能車種 : 7100系・ 10000系

用途 : 指定席特急、高師浜線以外の
南海線系統全ての運用

〇・・・日本の鉄道界屈指のオールラウンダー！
通勤型ながらもヒジョ～に
繊細かつ端正なフォルム!!!!!
まさに昭和の南海を象徴する存在ッ!!!!!

× ・・・塗装の傷みが目立つ車両が多い。
長年、全鋼車体で海沿いを走ってきたため
車体の老朽化が懸念される。

・・・先輩格の1521系や

6000系、7000系とともに

「20m級 & 4ドア」っつ～、

現代の南海の通勤型デンシャの

基準を創りアゲた立役者が

皆様御存知、

7100系でありますッ!!!!!　

デビュ～当初は、超絶激シブな

深緑 & エメラルドグリ～ンの

ツ～トンカラ～で

急行を中心に運用されまくって・・・　

昭和60年からは、特急サザンの

自由席車両という大役も

担うようになりまして

まさに南海本線のエ～スと

呼べる存在にまで成長ッ!!!!!　

また古くから加太線を中心に

支線区でも運行されとって

ワンマン普通車から

準急、区急、空港急行、特急と

ありとあらゆる運用に就役可能な

オドロキの万能ッぷりを

遺憾なく発揮しまくりッ!!!!!　

平成28年には、7187Fの2両が

加太線専用のジョイフルトレイン

「めでたいでんしゃ」に改造されて、

御好評にお応えしまして

ぬゎんと、ぬゎんと

2017.10.07 にゃあ、2号機の

「水色のめでたいでんしゃ」が

御登場いたしますよォ～ッ!!!!!　

　 ∬*´👄｀)ь 　

引退はまだまだ早いわよんッ！　南海セブンッ！

★★★　南海9000系　★★★

製造年 : 昭和60年～63年

在籍数 : 32両

編成内容 : （ ← なんば・和歌山市 → ）

★ 6連口 ★
cT9501 （奇）+ M9001 （奇）+ M9001 （偶）
+ M9001 （奇）+ M9001 （偶）+ Tc9501 （偶）

★ 4連口 ★
cT9501 （奇）+ M9001 （奇）
+ M9001 （偶）+ Tc9501 （偶）

車体長 : 20.7～20.8m　　　自重 : 26～37.5t

車体幅 : 2.743～2.744m

制御方式 : 界磁チョッパー制御

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「S型ミンデン台車」
★ M車 = FS-392B
★ Tc車 = FS-092

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : オールステンレス

併結可能車種 : 9000系・ 12000系
（6連口は併結なし）
（1000系・ 1000系50番台・ 8000系
8300系とも併結可能であるが
営業運転では実績なし）

用途 : 南海本線の普通車・準急・
区急・急行・ -急行-
空港線の普通車・空港急行
和歌山港線の急行
南海本線・和歌山港線の特急
「サザン」の自由席車
（4連口単独での運用はなし）

〇・・・座席の袖仕切りに
木目パネルを用いるなど
ハイグレードな車内空間ッ！
特急サザンとしても運用可能になり
汎用性が向上ッ!!!!!

× ・・・制御関係の事情で
4連口単独では運行できない。
側面の緑の帯を剥がした跡が不自然。

南海本線初のステン車、

そして、南海本線としては

約12年ぶりの新型車として

登場つかまつった9000系は

何つっても、そのニヒルな表情が

めちゃんこ印象的ッ！　

デビュ～時は、お顔と側面に

緑の帯をシメておりまして

わずか8～9年ほどで

現塗装にチェンジしましたが・・・　

平成27年からは、

12000系とのコンビで

特急サザンの自由席車の任にも

あたるようになりまして・・・

バブル時代の申し子が

また新たな一面を

ギラギラ見せつけまくりでありますッ!!!!!　

　 d{^革^}b 　

「南海」と「NANKAI」の橋渡し役ッ！！

★★★　南海10000系　★★★

製造年 : 昭和60年～平成4年

改造年 : 平成4年

在籍数 : 20両

編成内容 : （ ← なんば・和歌山港 → ）

cM10001 + T10801
+ M10101 + Tc10901

車体長 : 20.7～20.8m　　　自重 : 33～39t

車体幅 : 2.744m

制御方式 : 抵抗制御

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「S型ミンデン台車」
★ Mc車・ M車 = FS-528
★ Tc車・ T車 = FS-028

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : 全鋼

併結可能車種 : 7100系
（10000系同士の併結は
平成21年に廃止）

用途 : 南海本線・和歌山港線の特急
「サザン」の座席指定車

〇・・・指定席車 + 通勤車という
当時にはなかった斬新なコンセプトを
成功させ、現代に定着させた功績は
賞賛に値しまくりッ!!!!!
南海として初めて鉄道友の会
「ローレル賞」を受賞ッ!!!!!

× ・・・先頭車 & 中間改造車と
新造中間車では
車内の快適性に差がある。

昭和の南海本線の

花形的な存在の特急車であった

先代1000系「ヒゲ新」の後継車として

また、指定席特急の

さらなるクオリティ～アップをめざして

華々しィ～くデビュ～つかまつった

10000系サザン!!!!!　

「大阪ミナミ」と

「南へッ！」という意味を込めて

名付けられた名前には・・・　

座席指定車としての

さらなるクオリティ～アップと

さらに通勤車とコンビで運行という

新しィ～い試みを成功させちゃるッ！っつ～、

信念が込められまくって、

南海本線の特急としては

32年っつ～長寿のレコ～ド記録を更新ッ!!!!!　

10005F & 10006F の8両は

老朽化のために、すでにこの世を去り

平成27年に感動の復刻を果たした

「懐かしの緑色」の時の相方の7000系も

全車すでに思い出の存在となり

後輩の12000系が台頭するなど

近年はアゲンストな風にさらされとりますが

オデコの南十字星を誇らしげに

海沿いを全力疾走する姿は

今なお南キチ達を惹きつけて

やみませぬッ!!!!!　

　o∬#｀💋´)9 　

明日も潮風を一刀両断だわよんッ!!!!!

★★★　南海2000系　★★★

（ズームカー）

製造年 : 平成2年～平成7年

在籍数 : 24両
（高野線のダイヤ改正による
運行数減少の余波で
変動する可能性あり）

編成内容 : （ ← なんば・和歌山市 → ）

★ 4連口 ★
cM2001 + M2051
+ M2101 + Mc2151

★ 2連口 ★
cM2001 + Mc2151

車体長 : 17.7m　　　自重 : 34～36t

車体幅 : 2.731～2.744m

制御方式 : VVVFインバーター制御
（G.T.O.サイリスタ素子）

駆動方式 : TD継手式平行カルダン

台車 : 住友金属製
「緩衝ゴム式ダイレクトマウント台車」
★ 1、2次車 = FS-541
★ 3次車以降 = FS-541A

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : オールステンレス
（先頭車正面はFRP製）

併結可能車種 : 2000系
（4連口は併結なし）

用途 : 南海本線・空港線の普通車

〇・・・ステンレス車体と鋭い加速は
海沿いや空港線の運行に最適ッ！

× ・・・小型車の4連は、都市部では
やはりキャパシティー不足。
6連での運行も望みたいところ。

新しき時代の「ズームカー」として

高野線に大挙配備されまくった

2000系なんスけど、

時を重ねるごとに

路線の二～ズに合わんくなってきて

余った車両の休車が相次ぐ事態に・・・　

一方の南海本線では、

鋼製車の7000系の廃車が進み

ソレに代わる通勤車が

必要になったコトから

平成19年の8月より、休車中の編成と

高野線から移籍してきた編成が

南海本線で運行開始ッ！　

まぁ～移籍当初は違和感全開で

2ドア車両に戸惑うお客様も

散見されましたが、

今年で運行開始10周年になりまして

海沿いや空港線を走る姿も

すっかり板についた・・・

・・・かなぁ～???　

　 {^違^;}ゞ　

ありッ？？　2000系が来るハズが4ドア車がッ！

ってな事象が多い気が・・・

★★★　南海1000系　★★★

製造年 : 平成6年～平成12年

在籍数 : 58両
（本線・高野線共通仕様のため、
両線の状況によって変動あり）

編成内容 : （ ← なんば・和歌山市 → ）

★ 6連口 ★
cM1001 + T1801 + M1301
+ T1601 + M1101 + Tc1501

★ 2連口 ★
cM1001 （30番台）+ Tc1701

車体全長 : 20.7～20.8m　　　自重 : 29.5～37.5t

車体幅 :
★ 1次車 = 2.72～2.74m
★ 2次車以降 = 2.83～2.85m

制御方式 : VVVFインバーター制御
（G.T.O.サイリスタ素子）

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「SU型ミンデン・ボルスタレス台車」
★ Mc車・ M車 = SS-127
★ Tc車・ T車 = SS-027
　　　
製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : オールステンレス
（先頭車正面はFRP製）

併結可能車種 : 1000系・ 1000系50番台
8000系・ 8300系
（6連口は併結なし）
（9000系・ 12000系とも併結可能であるが
営業運転では実績なし）

用途 : 南海本線の普通車・準急・区急・急行
空港線の普通車、空港急行
和歌山港線の急行

〇・・・内外装ともに新時代の到来を
実感させる革新的な造りッ！
2次車以降は車体の幅が広げられ
快適性がさらにアップ!!!!!

× ・・・なぜか本線では8連での運行がない。
塗装のメンテナンスが
行き届いていない車両が多く、
処置が雑なケースも見られる。

関西空港の開港を翌年に控えた

平成4年に、すべての面に於いて

ソレまでの昭和の南海車のディテ～ルを

爆アツに刷新しまくって

革新的かつ近未来的な装いで

南海の鉄路に見参たてまつった

1000系ッ!!!!!　

南海本線 & 高野線の共通仕様車なため、

高野線でも見られますが

本線のほうが配備数が多くって

車体の幅が広いワイドボディ～車が

集中配備されとりまして、

特急以外のあらゆる運用で

縦横無尽に活躍しまくりッ!!!!!　

平成29年には、アツさを増す

インバウンド需要にお応えするために

1004F & 1006F に

4ヶ国語対応のLED行先表示に交換、

8300系と同型の室内LCDモニタ～新設、

シ～トモケット交換といった

リニュ～アルを実施ッ！　

ゆくゆくは全車が

リニュ～アルされるモノと

思われますが、

続々と増備される後輩車両に

「負けとれるかいッ!!!!!」っと

言わんばかりに

時代の変化に適応しもって、

今日も海沿いを爆走しまくりまするッ!!!!!　

　 ∬*゜👄´)σ 　

「お肌のケア」も、しッかりねッ！

★★★　南海1000系50番台　★★★

製造年 : 平成13年

在籍数 : 4両

編成内容 : （ ← なんば・和歌山市 → ）

cM1051 + T1851
+ M1151 + Tc1751

車体全長 : 20.7～20.8m　　　自重 : 29.5～36t

車体幅 : 2.83～2.85m

制御方式 : VVVFインバーター制御
（2レベルIGBT素子）

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「モノリンク式ボルスタレス台車」
★ Mc車・ M車 = SS-159
★ Tc車・ T車 = SS-059

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : オールステンレス
（先頭車正面はFRP製）

併結可能車種 : 1000系
（9000系・ 8000系・ 8300系
12000系と併結可能であるが
営業運転では実績なし）

用途 : 南海本線の普通車・準急・区急・急行
空港線の普通車・空港急行
和歌山港線の急行

〇・・・片腕式パンタの採用と
外板の無塗装化によって
よりシャープになったフォルム!!!!!
聴く者すべてを癒しまくる
実に爽快なモーター音ッ!!!!!

× ・・・結局1編成のみの製造にとどまり、
増備されなかった。

21世紀が幕を開けてスグに

1000系の6次車として

増備されたのんが

コチラの50番台でありますが、

ご覧のとぉ～り、

フツ～の1000系とは一味も二味も違った

ク～ルなオ～ラを発散しまくりッ!!!!!　

南海のデンシャでは、初めて

片腕式パンタグラフ、

IGBT素子の制御装置、

モノリンク式の台車が採用されて・・・　

2000系と同様に、帯以外の部分が

お顔はメタリックシルバ～に塗られ、

側は無塗装のツヤ消し仕上げになり、

車内もシ～ト袖仕切り部に

ポ～ルが追加されたり

ボックスシ～ト間のピッチが拡大するなど

変更点は実に多岐に

わたりまくりなんですねぇ～！　

ただ、増備は叶うことなく、

1編成のみの製造に終わりましたが

そのコンセプトは後輩の

8000系に受け継がれ

現在もオンリ～ワンなオ～ラと

サワヤカなモ～タ～音を発散して

淡々とミッションをこなしておりますッ！　

　 o{^源^}o 　

まさに8000系のご先祖様的な存在ッ！！

★★★　南海8000系　★★★

製造年 : 平成20年～平成25年

在籍数 : 52両

編成内容 : （ ← なんば・和歌山市 → ）

cM8001 + T8801
+ T8851 + Mc8101

車体長 : 20.7～20.8m　　　自重 : 26～37.5t

車体幅 : 2.82m

制御方式 : VVVFインバーター制御
（IGBT素子）

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属（新日鐵住金）製
「モノリンク式ボルスタレス台車」
★ Mc車 = SS-177M
★ T車 = SS-177T

製造メーカー : 東急車輛・総合車両

車体材質 : オールステンレス
（先頭車正面はFRP製）

併結可能車種 : 1000系・ 8000系・
8300系・ 12000系
（9000系・ 1000系50番台とも
併結可能であるが
営業運転では実績なし）

用途 : 南海本線・の普通車・準急・
区急・急行・ -急行-
空港線の普通車・空港急行
和歌山港線の急行
南海本線・和歌山港線の特急
「サザン」の自由席車両

〇・・・座席間のスタンションポールや
バケット型の座席の採用など
多客時でも快適な室内空間を実現ッ！
力強く安定感あふれる走行性能ッ！

× ・・・車体断面が「樽型」であるため、
車内の解放感が若干スポイルされている。
座席の硬さは人によって
好みが分かれるかも???

平成 20 年、

「やさしいがうれしい」をコンセプトに

1000系50番台をベ～スとしながらも

全くの新形式として誕生した

新世代通勤車 ★ 8000系ッ!!!!!　

一部のパ～ツをJR東日本のデンシャとの

共通化を図り、内外装も大胆に

「関東式」を採用しまくって

デビュ～当時は

話題が沸騰しまくりッ！　

ソレでいて、上り方先頭車の

モハ8001形は「1丁前パン」で

「cM + T + T + Mc」の編成となるなど

古き良き南海の伝統も復活し、

新しさと懐かしさを兼ね備えた

「ネオクラシック」なフンイキが

感じられまくりッ！　

来年、デビュ～10周年を迎えますが

当初は普通車のみやった運用も

現在ではヒジョ～に

多彩な運用が見られ・・・　

今やすっかり8連運行が定着しまして

特に3次車以降は特急サザンの

自由席車の任にもあたるなど

本線に突撃すりゃあ、ソノ姿を見ねぇ日が

全くナッシングなほどに

大車輪の活躍ッぷりでありますッ!!!!!　

　 ∬*´👄｀)ﾉ　

お顔が3種類あるのねんッ！

★★★　南海2200系　★★★

製造年 : 昭和44年～昭和45年

在籍数 : 10両

改番・改造年 : 昭和50年～昭和56年
平成6年～平成13年

編成内容 : （ ← 加太・和歌山港 → ）

cM2201 + Mc2251

車体長 : 17.7m　　　自重 : 35.5～37t

車体幅 : 2.74m

制御方式 : 抵抗制御

駆動方式 :
中空軸たわみ板継手方式
平行カルダン

台車 : 住友金属製
「鋳鋼ウィングバネ式台車」
（ボルスタアンカー付き）
FS-17A

製造メーカー : 東急車輛大阪

車体材質 : 全鋼

併結可能車種 : なし

用途 : 高師浜線・加太線・
多奈川線・和歌山港線のワンマン普通車
高野線（汐見橋線）のワンマン各停

〇・・・哀愁感ただよう支線区の情景に
見事にマッチしているプレーンな存在感ッ！

× ・・・ 7100系と同様に老朽化が心配。

南海本線からは高師浜線、多奈川線、

加太線、和歌山港線に加え、

汐見橋方面の高野線の通称「汐見橋線」という

5路線の支線区がございますが

ソノ水先案内人を務めとるのが

2200系なんですねぇ～！　

平成初頭まで、高野山直通急行

22000系「角ズ～ム」として

ブイブイ

イワしまくっとりましたが・・・　

2000系の増備によって

高野線からは引退するコトとなり

現在は「ズームカー」の称号を返上して

支線区でひっそりと

御隠居つかまつり候。。。

ちなみに2200系のうち

改番と同時に支線区専用に改造された編成が

30番台（2230系）でして、

このうち2232Fは現在、

高石市市制50周年を記念した

「工場夜景」のラッピングを施されていて

高師浜線を中心に

トコトコ運行中でございますッ！　

　 /{^嵌^;} 　

支線区での運用がドハマリしすぎ？？

★★★　南海3000系　★★★

（元・泉北高速3000系）

製造年 : 昭和54年～昭和56年

改造年 : 平成11年

移籍年 : 平成25年

在籍数 : 14両

編成内容 : （ ← なんば・和歌山市 → ）

★ 6連口（4+2） ★
cT3500 （奇）+ M3000 （奇）+ M3000 （偶）
+ Tc3500 （偶）+ cM3551 + Mc3552

★ 4連口 ★
cT3500 （奇）+ M3000 （奇）
+ M3000 （偶）+ Tc3500 （偶）

車体長 : 20.7～20.8m　　　自重 : 27～39.2t

車体幅 : 2.74m

制御方式 : 抵抗制御

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「S形ミンデン台車」
★ M車・ Mc車 = FS-379
★ Tc車 = FS-079

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : スキンステンレス
（外板のみステンレスで、台枠・骨格は鋼製）

併結可能車種 : 3000系

用途 : 南海本線の普通車・準急・
区急・急行・ -急行-
和歌山港線の急行
空港線の普通車・空港急行

〇・・・移籍車ながらも
南海車との共通設計車のため、
南海本線での運用でも
さしたる支障はナッシング！

× ・・・他形式とは併結できず、
4連口単独でも運用できない。
お顔の車番プレートと社章を
取り外した痕跡の処理が雑すぎる。

「ぬゎあぁ～～にィィ～～!?!?

泉北のデンシャが

南海に

移籍するぢゃとォォ～～!?!?!?」

・・・旧型車を置き換える

目的とはいえ、

大手私鉄が、他社のデンシャを

譲り受けるっつ～、

前代未聞のデキゴトに

南キチ達はおッたまげまくった

ワケなんですが・・・　

基本的にゃあ、高野線の6200系と

ほとんど同じフォルムだもんで

割とスンナリ、海沿いや空港の風景に

溶け込むコトに成功ッ！　

編成は「3517F + 3555F」と

「3513F + 3515F」の

2パタ～ンしか存在せず

ほとんど固定編成っぽい感じですが、

「生え抜き」のデンシャたちと肩を並べて

最前線でヴァンヴァン

活躍中ですよォ～ッ!!!!!　

　 {^報^}ゝ 　

つい最近、シ～トモケットが8300系と同様にッ！

★★★　南海12000系　★★★

製造年 : 平成23年

在籍数 : 8両

編成内容 : （ ← なんば・和歌山港 → ）

cM12001 + T12801
+ T12851 + Mc12101

車体長 : 20.665～20.765m

自重 : 30.5～41.5t

車体幅 : 2.82m

制御方式 : VVVFインバーター制御
（IGBT素子）

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「モノリンク式ボルスタレス台車」
★ Mc車 = SS-177M
★ T車 = SS-177T

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : オールステンレス
（先頭部正面はFRP製）

併結可能車種 : 9000系・ 8000系
（1000系・ 1000系50番台・
8300系・ 12000系とも併結可能であるが
営業運転では実績なし）

用途 : 南海本線・和歌山港線の特急
「サザン」の座席指定車
なんば～泉北和泉中央間の指定席特急
「泉北ライナー」

〇・・・バケット型のシ～トや
全席コンセント配備に
高級感あふれる車内空間で
最高水準の快適性を誇りまくりッ!!!!!

× ・・・男性用の小トイレは、
一刻も早く水洗化すべきッ!!!!!

「初代サザン」 10000系の後継車として

平成23年、センセ～ショナルに

爆誕つかまつった

「サザン ★ プレミアム」こと

12000系ッ!!!!!　

斬新なカラ～リングの車体には

座り心地が極めて激アゲな

バケット型シ～トに

コンセントの差し込み口、

高級感バツグンの木目の内張りに

プラズマクラスタ～イオン発生器など

究極の快適性が秘められまくりッ!!!!!　

運行開始当初は、8000系との

コンビで運行しとりましたが

平成27年からは9000系とも

コンビを組むようになり・・・　

平成28年～29年には、

専属車が検査で運休の間、

「泉北ライナー」の代走も務めたりと

輝かしィ～い功績を残しまくりッ!!!!!　

2編成が御製造されたッきりで

その後の増備が途絶えとりますが

泉北の12000系同様に

2次車以降の増備を

期待したいトコロでありますッ!!!!!　

　人´👄｀*ξ 　

スルドイ眼差しに、メロメロなのねん・・・ ★

★★★　南海8300系　★★★

製造年 : 平成27年～平成29年

在籍数 : 44両
（順次増備予定）

編成内容 : （ ← なんば・和歌山市 → ）

★ 4連口 ★
cM8300 + T8600
+ T8650 + Mc8400

★ 2連口 ★
cT8700 + Mc8350

車体長 : 20.665～20.775m

自重 : 27.8～39.1t

車体幅 : 2.83m

制御方式 : VVVFインバーター制御
（IGBT素子）

制御器 : 「VFI-HR1421D形」
（速度センサレスベクトル）

駆動装置 : TD継手式平行カルダン
（歯車比 = 85:14）

台車 : 新日鐵住金製
「モノリンク式ボルスタレス台車」
★　Mc車 = SS-179M
★　T車・ Tc車 = SS-179T

パンタグラフ : 東洋電機製「PT-7144-B」

コンプレッサー : 「MBU1100T-2形」

補助電源装置 : ダイレクト変換2レベルインバーター
「SVH75-4045A1形」
（75kVA・三相220V・60Hz）

モーター : 全閉内扇形誘導電動機
「TDK-6315-A形」
（190kw × 8）

制動器 : MBSA形デジタル電気指令式
電空併用ブレーキ
（T車はファインスキッド装置付き）

製造メーカー : 近畿車輛

車体材質 : オールステンレス
（前頭部のみ鋼製）

併結可能車種 : 1000系・ 8000系・
8300系
（9000系・ 1000系50番台・
12000系とも併結可能であるが
営業運転では実績なし）

用途 : 南海本線の普通車・準急・区急・急行
空港線の普通車・空港急行
和歌山港線の急行

〇・・・インバウンド需要に対応し、
さらなる進化を遂げた車内空間ッ!!!!!
南海車の中で最高水準の
走行性能と乗り心地の良さッ!!!!!

× ・・・最新型にしては
車内の静粛性がイマイチ。
2次車以降は座席の袖仕切りが
小さくなってしまった。

廃車進行中の7100系に代わる

次世代の通勤車として、

そして、沸きに沸きまくっとる

南海本線のインバウンド需要に

対応デキるデンシャとして、

爆アツに誕生たてまつったのが

現在の南海の最新型車両

8300系でございますッ!!!!!　

これまでは、長らく

南海の車両の製造は

東急車輛（現・総合車両）が

御担当してきましたが、

8300系は近畿車輛が製造を担当し

近車製の南海デンシャが約42年ぶりに

南海の鉄路に御入線ッ!!!!!　

4ドア通勤車としては

23年ぶりの帯デザインのチェンジ、

4ヶ国語対応の

フルカラ～LCD の案内表示の実装、

狭軌用としては初となります

全閉内扇式モ～タ～や

お顔と一体型の大型スカ～トなど

新機軸がマシマシてんこ盛りッ!!!!!　

1次車オンリ～の時は

普通車としての運用が多数でしたが

先頭車のダブルパンタが

爆マブな2次車が登場してからは

全編成が6連で運行するようになり

優等運用にもヴィシヴァシ

就きまくるようにッ!!!!!　

今年初夏にデキアガッた

3次車（4連口×2 & 2連口×2）は、

戸袋部のグレ～のステッカ～省略、

シ～ト横にフリ～スペ～ス設定と

4連口も2次車と同じ内外装となり

2次車同様、近車から到着後スグに

営業運転入りしておりますッ!!!!!　

まんだまんだ、これからも

増備されるッぽいもんで、

さらなる運用の広がりと

仕様変更の有無に注視しながら、

8300系の末永ぁ～い活躍を

ココロの底から

願いまくりでございますッ!!!!!　

　 d{^希^}b 　

特急サザンとしての運用、カモォォ～～ンッ！！

★★★　南海50000系　★★★

製造年 : 平成6年

改造年 : 平成26年～進行中

在籍数 : 36両

編成内容 : （ ← なんば・関西空港 → ）

cT50501 + M50001 + M50101
+ T50601 + M50201 + Tc50701

車体長 : 20.5～21.75m　　　自重 : 34～39.5t

車体幅 : 2.85m

制御方式 : VVVFインバーター制御
（IGBT素子）
※ 第4編成のみ G.T.O.サイリスタ素子

駆動方式 : TD継手式平行カルダン

台車 : 住友金属製
「SU型ミンデン・ボルスタレス台車」
★ M車 = SS-137
★ Tc車・ T車 = SS-037

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : 全鋼

併結可能車種 : なし

用途 : 空港線の指定席特急
「ラピート」

〇・・・日本鉄道史に燦然と輝く
唯一無二のブッ飛びデザイン!!!!!
南海の車両で初めて鉄道友の会
「ブルーリボン賞」を受賞ッ!!!!!

× ・・・ 6両編成のうち、
スーパーシート車2両は
さすがに強気すぎたかも???
運行数が多く、希少性は・・・

「驚天動地」

「唯我独尊」

・・・これらのコトバは

まさに、彼のために

あるんちゃうん・・・ ???

・・・そ～ゆ～風に、

1兆人に問えば

1兆人、全員が

「せやでッ！」っと

御回答するであろう・・・

そんくらいに、

この蒼きデンシャは

爆発的なインパクトを

与えまくりッ!!!!!　

過去のジョ～シキを破壊し、

眼前に彼だけの世界を創造し、

航空機と、S.L.を

不条理かつ、合理的に融合させ、

「レトロフューチャー」と呼ばれる

異様かつ、秀麗なスタイルを

身に纏ったソノ車両には・・・　

ドイツ語で

「速いのォ～!!!!!」っつ～意味の

「ラピート」なる名が

付されまくり候ッ!!!!!　

関西空港の開港時から

一貫して

全車指定席の空港特急として

疾走しつづけ、

ライバルであるJR西日本の

「関空特急はるか」と

際限なく対峙しまくりッ!!!!!　

デビュ～20周年の平成26年からは

「赤い彗星の再来 ★ ネオ・ジオン Ver.」

「ラピート × PEACH ☆ ハッピーライナー」

「スターウォーズ／フォースの覚醒号」と

立て続けに爆マブなラッピング編成を

鉄路に送り出し、

超新星爆発級のム～ブメントを

巻き起こしまくりッ!!!!!　

一時期は営業的に苦戦が続き

「空気輸送」などと囁かれるなど

忍耐の日々が続きましたが、

平成26年からは、行先種別表示のLED化などの

リニュ～アルが実施されまして、

現在はインバウンド・バブルの

真ッ最中だもんで

ラピ～トも満員御礼状態が常態化しまくり、

一時期に比べりゃ、夢のような光景が

毎日、繰り返されとるワケですが・・・　

・・・まぁ、彼に、

現在の心境を問うても、

「フッ、これが余の

実力の片鱗よッ・・・」

などと、

不敵な

アンサ～の

リピ～ト一辺倒

やったりして・・・　

　 ∬;゜💋゜)ゞ　

「驚愕」を日常化させて、

インパクトをも破壊しちゃッたのねん・・・ ★

　Special Thanks !!!　

電気車研究会様
「鉄道ピクトリアル　2008・8 臨時増刊号」

Wikipedia様

ネコ・パブリッシング様
「私鉄の車両23 ・南海電気鉄道」

保育社様
「カラーブックス
日本の私鉄 11 南海」

交友社様
「鉄道ファン
2011.8 & 2015.11」

　 {^到^}/ 　

盆スペ★2017、これにて完結ッ！！

★★★　ご愛読頂き、ありがとうございますッ！　{^盃^}/　★★★

ただひたすら南海電車ッ!!!

★ 車両図鑑・南海本線に関連しまくりな記事ッ！！！！！ ★

☆盆スペ☆　風来坊式南海本線車両絵巻ッ!!!　{^盃^}/

posted by 風来坊 at 17:22 | Comment(2) | 車両図鑑・南海本線 |

2017年09月03日

☆盆スペ☆　風来坊必撮南海高野線特急天空鋼索線絵巻 ★ 2017最新版ッ!!!!!

んまぁ～、ここにきて

急速に秋らしィ～く

なって参りやがりましたが

ソレでも「激暇日記」は今週も

有無を言わさず「盆スペ2017」を

ブッ放しまくりッ!!!!!　

　o{≧з≦} ≡3　

ぶぇッぐじィッ！！！

「第4夜」の今回は

南海高野線の

特急型車両 & 観光列車を

手加減ナッシングで全紹介ッ!!!!!　

オ～サカの都市部や

河内平野をハイスピ～ドで

駆け抜けまくって・・・　

サバイバルな山岳区間を

華麗にダンスしまくる

高野線の女王たちの

アツ～いお姿を

クロ～ズアップいたしますよォ～ッ!!!!!　

　 o∬#｀💋´)9 　

「じょお～」はゼッタイ的な存在なのよんッ!!!!!!!

★★★　南海30000系　★★★

（ズームカー）

製造年 : 昭和58年

改造年 : 平成12年

在籍数 : 8両

編成内容 : （ ← なんば・極楽橋 → ）

cM30001 （奇）+ M30100 （偶）
+ M30100 （奇）+ Mc30001 （偶）

車体長 : 17.8m　　　自重 : 36.5～38t

車体幅 : 2.74m

制御方式 : 抵抗制御

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「緩衝ゴム式ダイレクトマウント台車」
FS-518

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : 全鋼

併結可能車種 : 30000系・ 11000系
31000系

用途 : なんば～極楽橋間の指定席特急
「こうや」
なんば～橋本間の指定席特急
「りんかん」

〇・・・今も色あせない流麗なスタイルと
バツグンの存在感ッ!!!!!

× ・・・実は先頭車の前面展望はあまり良くない。
中間車の売店が廃止されて
デッドスペースが発生してしまった。

戦後間もない頃から

高野線に於いて

連綿と受け継がれてきた、

高野山直通特急の

伝統の名称

ソノ名は「こうや号」ッ!!!!!　

先代「2代目こうや号」の20000系から

昭和58年、その大役を引き継ぎ

電気指令式ブレ～キや

温度消失の少ない換気装置「ロスナイ」を

南海で初めて採用されて

未来志向の爆マブなフォルムを纏って

「3代目こうや号」として

華々しィ～くデビュ～!!!!!　

以来、誰もが認めまくりな

「高野線の女王」として君臨し、

平成5年のラピート登場までは

南海の看板特急でありましたが

平成11年には側面に行先 & 種別幕新設や

車内のリニュ～アル、

お顔に連結器を装備といった

大がかりな更新工事を施工ッ！　

現在は特急「こうや」以外にも

通勤特急「りんかん」としても運用され、

平成27年には、高野山開創1200年を記念して

「赤こうや & 紫こうや」の

ラッピングを施されたりして・・・　

今年で34歳を迎える円熟の女王は

今日も高野線の急カ～ブで

セクスィ～な走りを披露しまくりますッ!!!!!　

　 d{^美^}b 　

ニッポンの鉄道界屈指の

アンチエイジングの達人ッ！！

※　2017.09.06　画像追加ッ！！

★★★　南海31000系　★★★

（ズームカー）

製造年 : 平成11年

在籍数 : 4両

編成内容 : （ ← なんば・極楽橋 → ）

cM31001 + M31100
+ M31101 + Mc31002

車体長 : 17.5～17.8m　　　自重 : 36～38t

車体幅 : 2.744m

制御方式 : 抵抗制御

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「緩衝ゴム式ダイレクトマウント台車」
FS-518

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : 全鋼

併結可能車種 : 30000系・ 11000系

用途 : なんば～極楽橋間の指定席特急
「こうや」
なんば～橋本間の指定席特急
「りんかん」

〇・・・実は先頭車の前面展望が爆アゲ!!!!!
30000系よりも車内の質感や
乗車定員がアップ！

× ・・・ 30000系よりもシート前後の
ピッチが若干狭くなってしまった。
「高野線の女王」にしては
お顔の表情が大人しすぎるかも???

昭和時代の「こうや号」は

冬のあいだは検査で運休っつ～のが

当たり前になっとって

30000系登場後も、2編成だけで

カツカツな運用を

余儀なくされとったもんで

1年を通して「特急こうや」を運行すべく

増備されたのが31000系ッ！　

廃車された7100系の機器を

一部流用して造られたため

完全なる新製ではナッシングで

当初から11000系との併結が

考慮されとりましたので

「初代こうや号」を連想させる（!?!?）

貫通型のお顔で御登場ッ!!!!!　

いかにも「花形女優」的な

30000系とは違って

「控えめな淑女」的な

フンイキですが・・・　

ひとたび山岳区間に

オミアシを踏み入れたら

30000系と同等の、

チカラ強～く

激アツな「演技」を

我々に堪能させてくれまするッ!!!!!　

　 ∬;゜👄゜)ゞ　

すましたカオして、やるわね、この娘・・・

★★★　南海2200系　★★★

（ズームカー）

製造年 : 昭和45年

改造年 : 昭和50年・平成12年

再改造年 : 平成20年～平成21年

在籍数 : 2両

編成内容 : （ ← 橋本・極楽橋 → ）

cM2208 + Mc2258

車体長 : 17.7m　　　自重 : 35.5～37t

車体幅 : 2.74m

制御方式 : 抵抗制御

駆動方式 :
中空軸たわみ板継手方式
平行カルダン

台車 : 住友金属製
「鋳鋼ウィングバネ式台車」
（ボルスタアンカー付き）
FS-17A

製造メーカー : 東急車輛大阪
（再改造 : 南海車輌工業）

車体材質 : 全鋼

併結可能車種 : 2000系・ 2300系

用途 : 橋本～極楽橋間の指定席観光列車
「天空」

〇・・・内外装すべてが
観光に特化した造りで
ジョイフルトレインならではの
「非日常」が味わえまくりッ！
懐かしいモーター音が
再び山岳区間で堪能可能にッ!!!!!

× ・・・座席の背もたれが低すぎる。
極楽橋駅にも座席指定券の
販売ブースを設けて欲しい。

世界遺産 ★ 高野山へのアクセスを

さ～ら～に楽しく、

激アツなモノにすべく

南海初のジョイフルトレインとして

お目見えしまくったのが

この「天空はん」でありますッ！　

ソノ実体は、昭和時代に

22000系「角ズ～ム」として

高野山直通急行で活躍しまくり、

後輩の2000系登場後は

ズ～ムカ～の称号を返上して山を下り、

支線区で御隠居しとった

2200系なんですねぇ～！　

南海初の、指定席の

観光列車のデビュ～と

「アノ角ズ～ムが、

山線に還ってきたッ!!!!!」

っつ～ニュ～スは

当時もんのすげぇ話題となりましたが

ソレだけに内容は

ハンパねぇ気合いの入りッぷりッ!!!!!　

テ～ブル付きの

コンパ～トメント座席、

すべて谷側に向けられた扉間座席、

本木を使用した内張りに・・・　

解放感満点の

「展望デッキ」まで

御用意されとりまして

見どころの区間では

低速運転も実施ッ！　

行楽シ～ズンでは軒並み満席で

乗車するのもけっこうタイヘンですが

一度乗っちまったら

ゼッタイ忘れられねぇ

「天空はん」の極上なひととき、

ぜひぜひ皆様も

御賞味下さいましィ～ッ!!!!!　

　 /{^難^;} 　

特に極楽橋行きは競争率バリ高しッ！

★★★　南海コ11・21形　★★★

（ケーブルカー）

製造年 : 昭和39年

在籍数 : 4両

編成内容 : （ ← 極楽橋・高野山 → ）

コ21 + コ11

車体長 : 10.75m　　　自重 : 9.7t

車体幅 : 2.996m

制動機 : テオドルベル型

運転速度 : 3m / 秒

ワイヤー直径 : 50mm

製造メーカー : 日立製作所

車体材質 : 全鋼

用途 : 極楽橋～高野山間でのケーブル運転

〇・・・特急から乗り換える乗客様を
全員イッキに運べる輸送力の高さッ！
お顔の窓が開閉可能で
素晴らしい眺望と解放感ッ!!!!!

× ・・・シート前後のピッチが非常に狭く
大柄な人には厳しい。
暖房はあるが冷房はない。

実を申しますと、

デンシャで登山デキるのは

高野山の中腹の極楽橋駅まででして

そッから先の山上までは

ケ～ブルカ～の出番でございますッ！　

高低差330m、

最大勾配568.2パ～ミルを

およそ5分で、ウニウニと

アップダウンつかまつり、

楽々と登山デキまくりッ！　

デビュ～時から一貫して

冷房はナッシングですが、

つい最近、車内にフルカラ～の

案内表示が新設されまして

外国語での車内放送も実施され、

海外からのお客様にも

安心して御利用頂けるように

ヒソカに進化いたしましたッ!!!!!　

　 ∬*゜👄´)ь 　

ケ～ブル交換作業はニュ～スになったわねッ！

★★★　南海11000系　★★★

製造年 : 平成4年

改造年 : 平成12年

在籍数 : 4両

編成内容 : （ ← なんば・橋本 → ）

cM11001 + M11301
+ M11101 + Mc11201

車体長 : 20.5～20.6m　　　自重 : 38～40t

車体幅 : 2.744m

制御方式 : 抵抗制御

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「S型ミンデン台車」
FS-552

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : 全鋼

併結可能車種 : 30000系・ 31000系

用途 : なんば～橋本間の指定席特急
「りんかん」
なんば～泉北和泉中央間の指定席特急
「泉北ライナー」

〇・・・全車M車ながらも静粛性の高い車内、
広いシートピッチで快適な空間を実現ッ！
31000系同様に前面展望が激アツ!!!!!

× ・・・高野線の特急車で唯一20m級の車体なので
山岳区間には入線できない。
泉北ライナーとしての運用では
内外装ともに泉北12000系との
「格差」が気になるかも???

平成4年、なんば～橋本間に

新たに設定された

特急「りんかん」専用車として

颯爽と御登場たてまつった

11000系ッ!!!!!　

デビュ～当初は、ボディ～カラ～が

南海本線の10000系「サザン」と

全く同じ塗装で、

ボディ～や内装の造りも10000系の

新造中間車に準じまくりッ！　

平成12年にゃあ、

30000系 & 31000系との

併結運転開始にともなって

赤と白のカラ～リングに変更されて

下り方先頭車のお顔に

ホロ枠が取り付けられたりと

大きく印象がチェンジ!!!!!　

デビュ～以来、長らく

特急「りんかん」専用車として

活躍してきた11000系ですが

平成27年からは、新たに

特急「泉北ライナー」としての

任務に大バッテキされたのは

まだ記憶に新しいですねぇ～！　

泉北ライナ～として

運行開始してから約1ヶ月くらいは

原色のまんまで走り、その後

約2ヶ月間の検査明けには

ゴ～ルドの簡易ラッピングが施されて

泉北ライナ～の任に再登板ッ！　

今年1月の「泉北高速12000系」の

デビュ～を機に、再び原色に戻り

「りんかん」の運用に復帰しましたが

先日 2017.08.26 のダイヤ改正で

泉北ライナ～が増発されまして

11000系がまたまた泉北ライナ～として

走り始めましたッ!!!!!　

今度は泉北高速12000系を

彷彿とさせまくりな

ド派手なラッピングを纏って

中間車には泉北ライナ～の紋章も

描かれまくり候ッ！　

またこれからも外観が

コロコロと変わる可能性が

けっこ～デカそうな11000系ですが

時代のニ～ズに協調して

その姿を変えながらも

柔軟かつ質実剛健な

活躍ッぷりを見せる11000系に

チカラの限りの拍手を

送りたい所存でございますッ!!!!!　

　 ∬*´👄｀)ﾉ　

ドコでもついていけるのよん、オンナはね・・・ ★

　Special Thanks !!!　

ネコ・パブリッシング様
「私鉄の車両23 ・南海電気鉄道」

電気車研究会様
「鉄道ピクトリアル　2008.8 臨時増刊号」

Wikipedia様

保育社様
「カラーブックス
日本の私鉄 11 南海」

★★★　「盆スペ・2017」最終夜、お楽しみにッ！　{^盃^}/　★★★

ただひたすら南海電車ッ!!!

posted by 風来坊 at 14:31 | Comment(6) | 車両図鑑・南海高野線（特急その他） |

2017年08月26日

☆盆スペ☆　風来坊激写南海高野線通勤型車両絵巻 ★ 2017最新版ッ!!!!!

てか、お盆が過ぎようが、

セミ様が出尽くそうが、

クラゲ様が海を占拠しようが、

「激暇日記」は、今週もヨ～シャなく

「盆スペ☆2017」を

イキまくりッ !!!!!　

　 /{゜参゜;} 　

暑さだけはどッこも行ってくれず。。。

そんなこんなで、

第　3　夜の

今　回　は・・・　

南海高野線の

通勤型車両を

全車イッキに

イントロデュ～スしますですッ!!!!!　

　∬*゜👄´)ь　

白銀の仕事人達が、ク～ルに激走だわよんッ！

★★★　南海6000系　★★★

製造年 : 昭和37年～昭和43年

改番・更新年 : 昭和60年～平成元年

在籍数 : 72両

編成内容 : （ ← なんば・橋本 → ）

★ 4連口 ★
cM6001 （奇）+ T6601 （奇）
+ T6601 （偶）+ Mc6001 （偶）

★ 2連口 ★
cM6001 （奇）+ Tc6901 （偶）

★ 2連口（方向転換編成） ★
cT6901 （奇）+ Mc6001 （偶）

車体長 : 20.7m　　　自重 : 24～36.5t

車体幅 : 2.74m

制御方式 : 抵抗制御

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「S型ミンデン台車」
★ Mc車 = FS-392C
★ Tc車・ T車（6601 ～ 6610）=
FS-092A
「ミンデンドイツタイプ台車」
★ T車（6611 ～ 6622）=
FS-355

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : オールステンレス

併結可能車種 : 6000系・ 6300系・
6200系・ 6200系50番台

用途 : なんば～橋本間の各停・急行・快速急行
なんば～三日市町間の準急
なんば～林間田園都市間の区急
泉北線直通の準急・区急
泉北線内の各停
（制御関係の事情で、4連口は6連・8連で運転）

〇・・・窓の面積が広く、
車内は解放感バツグン！
比類なき頑丈さを誇る車体のおかげで
今も全車が現役ッ!!!!!

× ・・・両開きドアより100mm狭い片開きドアは
さすがにラッシュ時の乗降では不利。

現在の南海に於きまして

最年長の存在である6000系は

2018年には全車が

車齢50年以上となりますが

今現在も全72両が

高野線の第一線で活躍しまくりッ!!!!!　

我が国初の、20m級4ドアの

オ～ルステン車として

前回の東京オリンピック開催前に生を受け

以来、高度経済成長や

バブルに沸いた昭和時代と

混迷の平成時代を

つぶさに見つめながら

6000系自身も進化を重ねてきましたッ！　

デビュ～当初は

車番プレ～ト以外は無塗装で

冷房や方向幕はナッシング、

パンタも大型の菱形、

台車はパイオニアの「P-Ⅲ台車」っつ～

イデタチでしたが・・・　

その後、冷房化にパンタの換装、

台車も全車が「ミンデン台車」に履き替え

（同時にサハ6801形がサハ6601形に改番）

一部の2連口の方向転換や新塗装化と

時代の変化に応じて参り、

「還暦」を目前にしても最前線で走り続け、

「世代交代ハ無用ナリッ!!!」っと

言わんばかりの

そのイブシ銀の活躍と輝きは

全く衰える気配がございませぬッ!!!!!　

　 v{^寿^}v 　

100年休まずに、ガタンゴトンッ！！

★★★　南海6300系　★★★

製造年 : 昭和45年～昭和48年

改番・更新年 : 平成8年～平成21年

在籍数 : 76両

編成内容 : （ ← なんば・橋本 → ）

★ 6連口（4+2） ★
cM6301 + T6401 + T6451 （80番台）
+ M6391 + T6451 （00番台）+ Mc6351

★ 6連口（2+4） ★
cM6301 + T6401 （00番台）+ M6341
+ T6401 （40番台）+ T6451 + Mc6351

★ 4連口 ★
cM6321 （20番台）+ T6421
+ T6471 + Mc6371

★ 2連口 ★
cM6321 （30番台）+ Tc6701

車体長 : 20.7m　　　自重 : 28～36t

車体幅 : 2.74m

制御方式 : 抵抗制御

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「S型ミンデン台車」
★ Mc車・ M車 =
FS-379 ・ FS-379K ・ FS-379S
★ T車 =
FS-079 ・ FS-076K ・ FS-376K　
★ Tc車 = FS-079

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : オールステンレス

併結可能車種 : 6000系・ 6300系・
6200系・ 6200系50番台

用途 : なんば～橋本間の各停・急行・快速急行
なんば～三日市町間の準急
なんば～林間田園都市間の区急
泉北線直通の準急・区急
泉北線内の各停

〇・・・台車履き替えによって向上した
乗り心地と高速安定性ッ！
運用の自由度の高さッ！

× ・・・中間車化改造をした元先頭車の
運転台と背面仕切りは完全に撤去して
キチンと客室として
使えるようにしたほうが・・・

昭和40年代後半、沿線の発展によって

高野線も大量輸送時代に突入しまくり、

泉北線も同時期に開業したコトから

旧型車の置き換えと

デンシャの近代化を目的として

御製造されたのが、

6000系の両開きバ～ジョンとも言える

6100系ッ!!!!!　

外観はまさに、本線の7100系を

そのまんまステン化したようなフォルムで

6000系同様に、無塗装車体で

ブレ～キディスクが激マブな

パイオニア台車を履き

ヒジョ～にク～ルなオ～ラを

放ちまくりッ！　

平成8年からは、乗り心地 & 安定性の

向上を図って、台車が順次

「ミンデン台車」に取り換えられ

系列も6100系から

「6300系」に改番されましたが

現在も高野線 & 泉北線の

主力メンバ～として

冷徹に任務をこなしまくりでありますッ!!!!!　

　 ∬;^👄^)ゞ　

車番の「解読」が激ムズだわね。。。

★★★　南海6200系　★★★

製造年 : 昭和49年～昭和60年

改造年 : 平成13年～平成24年

在籍数 : 58両

編成内容 : （ ← なんば・橋本 → ）

★ 6連口 ★
cT6501 （奇）+ M6201 （奇）+ M6201 （偶）
+ M6201 （奇）+ M6201 （偶）+ Tc6501 （偶）

★ 4連口 ★
cT6501 （奇）+ M6201 （奇）
+ M6201 （偶）+ Tc6501 （偶）

車体長 : 20.7～20.8m　　　自重 : 26.5～37.5t　

車体幅 : 2.74m

制御方式 : ★ 6連口 =　抵抗制御
★ 4連口 =　VVVFインバーター制御
（IGBT素子）

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「S型ミンデン台車」
★ M車 = FS-392
★ 編入車のM車 = FS-392A
★ Tc車 = FS-092

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : オールステンレス

併結可能車種 : 6000系・ 6300系・
6200系

用途 : なんば～橋本間の各停・急行・快速急行
なんば～三日市町間の準急
なんば～林間田園都市間の区急
泉北線直通の準急・区急
泉北線内の各停

〇・・・従来車から車両重心を下げて
高速走行時の安定性が進化ッ！
更新車は車内にデジタル案内表示や
スタンションポールを追加して
快適性が向上ッ!!!!!

× ・・・未更新車は加速と
ドア開閉がスムーズではない。

ニッポン経済が右肩アガリで

成長を続ける昭和50年代、

高野線 & 泉北線の

さらなる輸送力の増強を図って

6100系からフルモデルチェンジされて

御製造されまくったのが

コチラの6200系ッ!!!!!　

登場から間もなくして

6000系、6100系と肩を並べ、

瞬く間に主力車の座に

就きまくりましたが

平成13年には、6200系と全く同じ外観の

電機子チョッパー制御車

「初代8000系」 6両を

抵抗制御に改造たてまつって

6200系に編入ッ!!!!!　

さらに平成21年～24年にかけて

4連口・ 4編成が、ぬゎんと

VVVFインバ～タ～制御に

大改造されまくりまして

武骨なフォルムとはウラハラの

爽快なインバ～タ～サウンドを

高らかに奏でながら、粛々と

オシゴトをこなしておりますッ!!!!!　

　 /{^予^;} 　

6連口もインバ～タ～化されるんかのォ～？？

★★★　南海6200系50番台　★★★

（元・ 8200系）

製造年 : 昭和57年～昭和60年

改造年 : 平成25年～27年

在籍数 : 18両

編成内容 : （ ← なんば・橋本 → ）

cT6550 + M6270 + T6850
+ M6250 + M6260 + Tc6560

車体長 : 20.7～20.8m　　　自重 : 26～38t

車体幅 : 2.74m

制御方式 : VVVFインバーター制御
（IGBT素子）

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「S型ミンデン台車」
★ M車・ T車 = FS-392B
★ Tc車 = FS-092

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : オールステンレス

併結可能車種 : 6000系・ 6300系

用途 : なんば～橋本間の各停・急行・快速急行
なんば～三日市町間の準急
なんば～林間田園都市間の区急
泉北線直通の準急・区急
泉北線内の各停

〇・・・改造によって他車種と併結が可能になり
運用の汎用性が向上ッ！
6200系改造車とほぼ同様の内装になり
快適性も向上ッ!!!!!

× ・・・新設された車内のデジタル案内表示が
3色のLED式。
最新のフルカラーLCDが欲しかった。

試作的な意味合いの強かった

初代8000系の実績を踏まえて

電機子チョッパ～制御よりも

さらにコスト & 保全面で効率的な

「界磁チョッパ～制御」を

南海で初めて採用して

本格的に量産されたのが

8200系ッ!!!!!　

在籍数は他の車種よりも

少なめながらも、

高野線 & 泉北線の主力車として

長らく活躍して参りましたが、

平成25年からは、VVVF制御化の

大がかりな更新が施され

お顔にスカ～トが付いたり

なんば方から2両目の中間車の

パンタを2基から1基に減らしたり

なんば方から3両目の中間車の

電装を解除してサハ化したり

そして、ぬゎんとぬゎんと

6200系に編入されるなど

オドロキの更新内容ッ!!!!!　

現在は3編成すべての更新が完了し、

「8200系」の系列は

消滅しちまいましたが、

さらに精悍さを増した

ハンサムな表情で

8200系時代よりもさらに

活躍の場を広げておりまするッ!!!!!　

　 ∬*´👄｀人　

まさに高野線のオスカ～俳優なのねんッ！

★★★　南海1000系　★★★

製造年 : 平成4年

在籍数 : 14両
（本線・高野線共通仕様のため、
両線の状況によって変動あり）

編成内容 : （ ← なんば・橋本 → ）

★ 6連口 ★
cM1001 + T1801 + M1301
+ T1601 + M1101 + Tc1501

★ 2連口 ★
cM1001 （30番台）+ Tc1701

車体長 : 20.7～20.8m　　　自重 : 29.5～37.5t

車体幅 : 2.723～2.744m
　　　　　
制御方式 : VVVFインバーター制御
（G.T.O.サイリスタ素子）

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「SU型ミンデン・ボルスタレス台車」
★ Mc車・ M車 = SS-127
★ Tc車・ T車 = SS-027

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : オールステンレス
（先頭車正面はFRP製）

併結可能車種 : 1000系

用途 : なんば～橋本間の各停・急行・快速急行
なんば～三日市町間の準急
なんば～林間田園都市間の区急
泉北線直通の準急・区急
泉北線内の各停

〇・・・前衛的な外観、ハイグレードな室内など
新時代を担うにふさわしい完成度ッ!!!!!
本線と高野線を特別な処置をせずに
両線で運行できる汎用性の高さッ！

× ・・・切妻寄りのボックスシートは
ラッシュ時の輸送と
バリアフリー面で若干不利かも???
塗装のメンテナンスが行き届いていない。

ラピ～トと並んで、まさに

「平成のNANKAI」の象徴とも言うべき、

革新的な内容で登場した1000系ですが

車両が近代化してからは初となる

南海本線 & 高野線の共通仕様車でして

高野線でも活躍しまくりッ!!!!!　

ただ運用面では

けっこ～差がありまして

高野線では車体幅が狭い

ナロ～ボディ車が中心で・・・

しかもラッシュ時には

本線ではナゼか運用されねぇ

「6連口 + 2連口」の

8連運用が見られるなど

なかなかに興味深いんですよねぇ～！　

両線の輸送状況によって

行ッたり来たりの頻度が

まぁまぁ高けぇ1000系ですが、

現在は本線 & 空港線が

インバウンド輸送のバブルに

沸き返っとりますカンケイで

現在の高野線所属車の両数は

かなり少なめな感じかも・・・ ???　

　 /{^望^} 　

そろそろ「ラッピング1000系」が

恋しくなってきたかも？？

※　2017.08.27　画像追加ッ！！

★★★　南海2000系　★★★

（ズームカー）

製造年 : 平成6年～平成9年

在籍数 : 40両
（ダイヤ改正で運行数減少の余波で
変動の可能性あり）

編成内容 : （ ← なんば・極楽橋 → ）

★ 4連口 ★
cM2001 + M2051
+ M2101 + Mc2151

★ 2連口 ★
cM2001 + Mc2151

車体長 : 17.7m　　　自重 : 34～36t

車体幅 : 2.731～2.744m

制御方式 : VVVFインバーター制御
（G.T.O.サイリスタ素子）

駆動方式 : TD継手式平行カルダン

台車 : 住友金属製
「緩衝ゴム式ダイレクトマウント台車」
★ 1、2次車 = FS-541
★ 3次車以降 = FS-541A

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : オールステンレス
（先頭車正面はFRP製）

併結可能車種 : 2000系・ 2300系・
2200系天空

用途 : なんば～極楽橋間の急行・快速急行
（大運転）
なんば～橋本間の急行
橋本～極楽橋間のツーマン各停
橋本～極楽橋間の指定席観光列車
「天空」の自由席車
（6両以上で大運転の際は、橋本で増解結）

〇・・・通勤型車両としては
類まれな高性能を誇りまくりッ!!!!!
当時の最新技術がてんこ盛りで
その後の新世代車両の製造の
指標となった偉大な存在ッ!!!!!

× ・・・都市部の輸送には向かない、
小型の2ドア車体。
年を追うごとに活躍の場が
狭くなってきている。

平坦区間での高速運転と

険しィ～い山岳区間の

急勾配 & 急カーブでの走破力、

一見、相反しまくりな2つの要素を

涼しィ～いお顔で両立デキちまうデンシャ、

古くから南キチ達は、ソノ名を

「ズームカー」と称しまくり候ッ！　

VVVFインバ～タ～制御、

英字入りの方向幕、

コルゲ～トレスの

流麗な新世代デザインを

南海で初めて採用つかまつった

この2000系が、新しき時代の

「ズームカー」の称号を襲名いたしまして

2000系登場以後の南海の車両は

イッキに近未来指向に進化しまくりッ!!!!!　

デビュ～当初は、

高野山直通運用「大運転」を中心に

優等運用で走るコトがほとんどでしたが

急行の停車駅増設により

小型な2000系では

ラッシュを捌ききれんくなって

朝夕ラッシュ時の運用から

ハズされたり・・・　

橋本駅での乗り換えが定着して

「大運転」っつ～運行形態が衰退し、

後輩の2300系ズームカーの台頭で

山岳区間の運用も減り、

先日、2017.08.26 のダイヤ改正では

平坦区間での区間急行や各停といった

「閑職」からも撤退するコトとなり、

2000系をとりまく環境は

ヒジョ～にキビシイ情勢ですが・・・　

現在、大絶賛期間延長運行中の

「真田赤備え列車」の

アツ～い走りに代表されるように

「山男」の不屈の魂を

限られた条件下でも、

最大限に燃やしまくって、

独特の轟音を響かせ続けて

頂きたいでありますッ!!!!!　

　o∬#｀💋´)9　

幸村サンッ！

ズ～ムカ～様に炎の御加護をォッ!!!!!

★★★　南海2300系　★★★

（ズームカー）

製造年 : 平成17年

在籍数 : 8両

編成内容 : （ ← 橋本・極楽橋 → ）

cM2301 + Mc2351

車体長 : 17.7m　　　自重 : 37～37.5t

車体幅 : 2.744m

制御方式 : VVVFインバーター制御
（IGBT素子）

駆動方式 : TD継手式平行カルダン

台車 : 住友金属製
「緩衝ゴム式ダイレクトマウント台車」
FS-541B

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : オールステンレス
（先頭車正面はFRP製）

併結可能車種 : 2000系・ 2300系・
2200系天空

用途 : 橋本～極楽橋間のワンマン各停
（繁忙期は4連でのツーマン各停もあり）
橋本～極楽橋間の指定席観光列車
「天空」の自由席車

〇・・・内外装ともに
観光的な雰囲気がバツグンで
世界遺産への水先案内人の任務に
ふさわしい完成度ッ!!!!!

× ・・・よほどイレギュラーなケースがない限り、
大阪府内では全く見られない。

高野山の世界遺産登録が

決定たてまつった翌年、

2連でワンマン運行でき、そして

世界遺産観光にマッチしたデンシャを

御投入する計画によって

センセ～ショナルにデビュ～した

2300系 ★ 赤ズ～ム!!!!!　

高野山上にそびえる

「根本大塔」をイメ～ジした

朱色のペイント & グラデ～ションライン、

側面のワイドな一枚窓に赤系の内装色、

2+1の転換クロスシ～ト、

そして・・・　

「さくら」「しゃくなげ」「はなみずき」

「コスモス」と、編成ごとに異なる愛称と

従来の通勤型デンシャとは

二線も三線も画しまくりな

スペシャルな装いなんスよねぇ～!!!!!　

ソレだけでなく、

パンタグラフやコンプレッサ～を

2両双方に配して

山岳区間での安全走行と

緊急事態回避に

特化した性能となっとりまして

観光客様を安全にお送りするために

お盆が過ぎても、日々、

高野山麓のサバイバルな鉄路と

格闘しまくっておりますッ!!!!!　

　o{^唄^}o 　

♪　弘法大師のむ～かしを乗せて～、

はし～る電車は、あか～いデンシャッ！　♪

※　2017.09.02　画像追加ッ！！

※　2017.09.03　記事修正ッ！

　Special Thanks !!!　

南海電鉄様
ホームページ「鉄道博物館」

ネコ・パブリッシング様
「私鉄の車両23 ・南海電気鉄道」

電気車研究会様
「鉄道ピクトリアル　2008.8 臨時増刊号」

Wikipedia様

保育社様
「カラーブックス
日本の私鉄 9 & 11 南海」

★★★　盆スペ2017・第4夜もお楽しみにッ！　{^盃^}/　★★★

ただひたすら南海電車ッ!!!

タグ：南海高野線電車鉄道盆スペ風来坊激暇 6000 6300 6200 6250 1000 2000 2300 ズームカー真田赤備え

posted by 風来坊 at 22:42 | Comment(6) | 車両図鑑・南海高野線（通勤型） |

2017年08月20日

☆盆スペ☆　風来坊秘伝泉北高速鉄道車両絵巻 ★ 2017最新版ッ!!!!!

さあさあ皆様ッ！　

心身ともに「お盆休みボケ」からの

リカヴァリ～は

御完了済みでしょうかぁ～???　

　/{@д×;}　

本業よりも過酷ッぽい、ワシの夏休み。。。

つ～ワケで本日は

「盆スペ☆2017」第2夜を

御公開しまくりッ!!!!!　

南海高野線と相互直通運転しまくり、

オ～サカ都心部と

泉北ニュ～タウンを結ぶ

泉北高速鉄道の全車両を

余すことナッシングに

御紹介いたしまするッ!!!!!　

　 ┗(゜💋´;ξ┓　💨 　

ニュ～タウンの間隙を、華麗に疾走だわよんッ！

★★★　泉北高速3000系　★★★

製造年 : 昭和50年～平成2年

改造年 : 平成11年

在籍数 : 24両

編成内容 : （ ← 中もず・和泉中央 → ）

★ 4連口 ★
cT3500 （奇）+ M3000 （奇）
+ M3000 （偶）+ Tc3500 （偶）

★ 2連口（改造車） ★
cM3551 + Mc3552

車体長 : 20.7～20.8m　　　　自重 : 27～39.2t

車体幅 : 2.74m

制御方式 : 抵抗制御

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「S形ミンデン台車」
★ M車・ Mc車 = FS-379
★ Tc車 = FS-079

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : 2～5次車 = スキンステンレス
（外板のみステンレスで、台枠・骨格は鋼製）
6～7次車 = オールステンレス

併結可能車種 : 3000系・ 3000系改

用途 : 南海高野線直通の各停・準急・区急
泉北線内の各停

〇・・・「THE 泉北」とも言うべき独特の存在感ッ！
最古参ながらも第一線で活躍しまくりッ！

× ・・・加速とドア開閉がスムーズさに欠ける。
他車種と併結できない。

泉北線の開業から4年、

輸送力のさらなる増強を図って

南海6200系とほぼ共通の設計で

御誕生つかまつった3000系ッ！　

デビュ～当初、側面は無塗装でして

その後に側窓上下に

青のラインが追加されたり

先頭車に「SEMBOKU」のロゴが

追加されたりと小変更されてきましたが

お顔の塗装デザインは当初から

全くの不変なんですねぇ～！　

平成11年には、中間車6両が

編成組成の柔軟化を目的として

先頭車に改造されたり、

平成19年には6連口がすべて廃車になったり

平成24年には、ぬゎんと

14両が南海に譲渡されたりと

ヒソカに激動ッぽい半生ですが・・・　💦

現在も「若けぇ衆」に混じって

第一線でヴァリヴァリ

活躍中でありますッ!!!!!　

　 v{^味^}v 　

旧式の方向幕も激シブだぜぇ！　ベイベ～ッ！！

★★★　泉北高速5000系　★★★

製造年 : 平成2年～平成7年

更新年 : 平成27年～進行中

在籍数 : 40両

編成内容 : （ ← 中もず・和泉中央 → ）

cT5500 （奇）+ M5000 （奇）+ M5100 （奇）
+ T5600 （奇）+ T5600 （偶）+ M5100 （偶）
+ M5000 （偶）+ Tc5500 （偶）

車体長 : 20.7～20.8m　　　　自重 : 24～33t

車体幅 : 2.74m

制御方式 : VVVFインバーター制御
（G.T.O.サイリスタ素子）

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「SU形ミンデン・ボルスタレス台車」
★ M車 = SS-121
★ T車 = SS-021A
★ Tc車 = SS-021

製造メーカー : 東急車輛・川崎重工

車体材質 : アルミ合金

併結可能車種 : なし

用途 : 南海高野線直通の準急・区急
泉北線内の各停

〇・・・内外装、システム面、すべてが
泉北の新時代到来を印象づけまくりッ！
更新によって居住性がさらに進化ッ!!!!!

× ・・・泉北車としては特殊な編成内容のため
運用が限られる。

昭和時代の泉北車は

南海の車両をモチ～フとしていましたが、

この5000系は、スタイル、形状ともに

全くのオリジナルデザインで

平成初期に颯爽とデビュ～!!!!!　

南海に先駆けてアルミ製車体を採用し、

イチ早く電気指令式ブレ～キを奢るなど

泉北渾身の意欲作なんスけど

全編成が前面非貫通 & 8両固定編成と

あまりにもオンリ～ワンな存在のために

近年では運用面で不遇な時期もありましたが、

現在は日中の運用も復活ッ！　

平成11年には、漫画家の

松本零士様のデザインによる

ペイント列車（5505F）が登場しまして、

平成21年には公募により

「ハッピーベアル」と称されるコトにッ！　

平成27年からはヘッドライトのLED化

車内にLCD案内表示の新設、

ドア & シ～トモケットの全面交換が施され

最新車種と同水準にまで

クオリティ～がアップしましたッ!!!!!　

　 ∬*゜👄´)ь 　

我が道を極めまくるわよんッ！

★★★　泉北高速7000系　★★★

製造年 : 平成8年～平成10年

改造年 : 平成17年

在籍数 : 26両

編成内容 : （ ← 中もず・和泉中央 → ）

★ 6連口 ★
cT7500 （奇）+ M7000 + M7100
+ T7600 + M7200 + Tc7500 （偶）

★ 4連口 ★
cT7500 （奇）+ M7000
+ M7100 + Tc7500 （偶）

★ 2連口（改造車） ★
cT7551 + Mc7752

車体長 : 20.7～20.8m　　　自重 : 28～34t

車体幅 : 2.83～2.844m

制御方式 : VVVFインバーター制御
（3レベルIGBT素子）

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「モノリンク式ボルスタレス台車」
★ M車・ Mc車 = SS-147
★ T車・ Tc車 = SS-047

製造メーカー : 川崎重工

車体材質 : アルミ合金

併結可能車種 : 7000系・ 7020系

用途 : 南海高野線直通の各停・準急・区急
泉北線内の各停

〇・・・ワイドボディ採用で解放感アップ！
さらなる新機軸の積極導入ッ！

× ・・・床と出入口の高さは旧規格のまま。
先頭車の前面展望がイマイチ。

老朽化した100系の

置き換えを目的として

平成8年に登場たてまつったのが

コチラの7000系ッ！　

幅広のワイドボディ～に片腕式パンタ、

スタイリッシュな貫通プラグドア、

そしてIGBT素子のインバ～タ～と

当時の南海が、まんだ採用してへんかった

ニュ～コンテンツがてんこ盛りで

新たなる泉北の主力車として

ソッコ～で認知されまくりッ！　

のちに4連口の「7511F」の先頭車2両が

パンタ搭載 & 電装化の改造を受けて

2連口となったり、

後輩の7020系と同様の

ド派手な内装に改められたりと

幾度ものマイナ～チェンジを受けて

本日も大絶賛快走中でございますッ!!!!!　

　 d{^躍^}b 　

「仮面」の内側に、主力車のプライドを秘めまくりッ！

★★★　泉北高速7020系　★★★

製造年 : 平成19年～平成21年

在籍数 : 18両

編成内容 : （ ← 中もず・和泉中央 → ）

★ 6連口 ★
cT7520 （奇）+ M7020 + M7120
+ T7620 + M7220 + Tc7520 （偶）

★ 4連口 ★
cT7520 （奇）+ M7020
+ M7120 + Tc7520 （偶）

★ 2連口 ★
cT7571 + Mc7772

車体長 : 20.7～20.8m　　　　自重 : 28～34t

車体幅 : 2.83～2.844m

制御方式 : VVVFインバーター制御
（2レベルIGBT素子）

駆動方式 : WN継手

台車 : 住友金属製
「モノリンク式ボルスタレス台車」
★ M車・ Mc車 = SS-173M
★ T車 = SS-173T
★ Tc車 = SS-173TC

製造メーカー : 川崎重工

車体材質 : アルミ合金

併結可能車種 : 7000系・ 7020系

用途 : 南海高野線直通の各停・準急・区急
泉北線内の各停

〇・・・ UVカットガラス、LCD案内表示を
新製時から標準装備し、
快適な車内空間をさらに追求ッ!!!!!

× ・・・ 7000系同様に床が高く、出入口が低い。
製造コストが高く、増備が止まっている。

100系の全廃後、

3000系との置き換えを目的として

平成19年に鮮烈なデビュ～を飾った

最新世代通勤車 ☆ 7020系ッ!!!!!　

一見、7000系の

マイナ～チェンジ版にも見えますが、

7000系の充実装備に加え、

座席の大型仕切りや、

お肌に優しィ～いUVカットガラス採用、

当時はまだ珍しかったLCD案内表示の実装に

さらにアガッた車内の静粛性など

究極の快適性を実現ッ!!!!!　

ぬゎんと、早えぇもんで

今年でデビュ～10周年を迎えますが、

南海などの他社の車両づくりにも

影響を与えたとも思える、

センセ～ショナルかつ

プレシジョンな7020系の完成度は

24時間365日、ピッカピカな車体とともに

さらに輝きを増しまくりでありますッ!!!!!　

　 ∬*´👄｀)ﾉ　

ようやく時代が、7020系に追いついたのねん・・・ ★

★★★　泉北高速12000系　★★★

製造年 : 平成28年

在籍数 : 4両

編成内容 : （ ← 中もず・和泉中央 → ）

cM12021 + T12821
+ T12871 + Mc12121

車体長 : 20.665m ～ 20.765m

自重 : 30.5t ～ 41.5t

車体幅 : 2.82m

制御方式 : VVVFインバーター制御
（IGBT素子）

制御器 : 「VFI-HR1421F形」
（速度センサレスベクトル）

駆動方式 : WN継手
（歯車比 = 98:15）

台車 : 新日鐵住金製
「モノリンク式ボルスタレス台車」
★　Mc車 = SS-177M
★　T車 = SS-177T

パンタグラフ : 東洋電機製「PT-7144-B2」

コンプレッサー : 「MBU1100T-4形」

補助電源装置 : ダイレクト変換2レベルインバーター
「SVH75-4045C1形」
（75kVA・三相220V・60Hz）

モーター : 三相かご形誘導電動機
「MB-5091-A3形」
（180kw × 8）

制動器 : MBSA形デジタル電気指令式電空併用ブレーキ
ブレーキ応荷重・直通予備ブレーキ付き
（T車はファインスキッド装置付き）

製造メーカー : J-TREC 総合車両

車体材質 : オールステンレス
（前頭部のみFRP製）

併結可能車種 : なし

用途 : 南海なんば～和泉中央間の指定席特急
「泉北ライナー」

〇・・・見る者すべてのドギモを抜く
インパクト絶大な外装デザイン!!!!!
内装の完成度は
南海12000系よりもハイレベル!!!!!

× ・・・側窓も全面ラッピングされているので
車窓の風景はあまり楽しめない。

「ぬゎ～～にィィ～～～!?!?

泉北線に、指定席特急を

走らすぢゃとォォ～～!?!?!?」

・・・誰しもがビックラこいた平成27年、

年末から泉北線で

ホンマに走り始めたソノ特急は

「泉北ライナー」と名付けられて

当初は南海11000系や南海12000系といった

南海の特急車で運行しとりましたが・・・　

今年、ついに、泉北所属の

「泉北ライナー」専用車

「泉北高速12000系」が

満を持しまくって

華々しィ～くデビュ～!!!!!　

基本設計は南海12000系と

全くの共通ですが、

デッキの豪華絢爛なゴ～ルドの内張り、

車両ごとに異なるシ～トのカラ～、

水洗式に進化した男性用の小トイレなど

細部をさらにブラッシュアップ!!!!!　

わずか30分前後っつ～、

まばたきほどの

短けぇ乗車時間でも

乗客様すべてを、瞬時に

新鮮なオドロキの渦へと

巻き込むコトが可能な

泉北高速12000系の

「黄金旅程」を

ぜひぜひ、全身で

御体感下さいましィ～ッ!!!!!　

　 ヽ{^嬉^}ﾉ 　

2017.08.26 のダイ改で増発決定ッ！！！

　Special Thanks !!!　

電気車研究会様
「鉄道ピクトリアル　2008・8 臨時増刊号」

泉北高速鉄道様
公式ホームページ
「車両図鑑」

泉北高速鉄道様
「SEMBOKU LINER SERIES 12000 」
カタログ

保育社様
「カラーブックス
日本の私鉄 11 南海」

Wikipedia様

※　2017.09.07　画像追加ッ！！

※　2017 09.16　さらに画像追加ッ！！

★★★　盆スペ2017・第3夜、ご期待下さいッ!!! {^盃^}/　★★★

ただひたすら南海電車ッ!!!

タグ：100 泉北電車鉄道風来坊激暇 3000 5000 7000 7020 12000 ハッピーベアル泉北ライナー特急鉄道むすめ和泉こうみ

posted by 風来坊 at 16:23 | Comment(4) | 車両図鑑・泉北高速 |

2017年08月12日

☆盆スペ☆　風来坊謹製阪堺電軌和歌山電鐵車両絵巻 ★ 2017最新版ッ!!!!!

んなワケで

読者の皆々様ッ !!!!!　

残暑お見舞い

申しアゲまするッ !!!!!　

　∬;＋💋＋)ゞ　

涼しい秋は、夢のまた夢なのねん。。。

「激暇日記」では、今回から

ぬゎんと 5週連続☆5回シリ～ズで

お盆休みスペシャル企画

★　南泉チン貴志車両図鑑　★

「2017 ☆ 最新版」を

撮りおろし & 未公開写真満載で

ドヴァドヴァお届けしまくりッ!!!!!　

「盆スペ☆2017」

第1夜の今回は

阪堺電軌のチン電たちと

和歌山電鐵のデンシャたちを

御紹介させてイタダキまするッ!!!!!　

　 d{^楽^}b 　

超絶個性派ぞろいのチン貴志の面々ッ！！

★★★　阪堺電軌モ701形　★★★

製造年 : 昭和62年～平成7年

在籍数 : 11両

車体長 : 13.7m　　　自重： 19.0t

車体幅： 2.5m

駆動方式 : 平行カルダン

制御方式：抵抗制御

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : 全鋼

用途 : 阪堺線・上町線の全運用

〇・・・　運行数、在籍数ともに阪堺最多。
今の阪堺はこのデンシャなくしては語れないッ！

× ・・・　高速走行時の横揺れが気になるかも???
バリアフリー性能では後れをとる。

ニッポンがバブル経済に沸きまくりな

昭和末期から平成初期にかけて

御生誕つかまつったモ701形ッ！　

従来のチン電に比べて

格段にモダンなフォルムに

強力なブレ～キング性能が与えられ・・・

在籍数も阪堺最多を誇りまくって

名実ともに主力車両の座に君臨しまくりッ！　

製造当初はパンタグラフが

「Z型」でしたが

近年、片腕式パンタへの換装が進んでいて

見た目もさらにモダンに進化つかまつって

今日も深紅のブレ～キランプを

ギラつかせておりますよォ～ッ!!!!!　

　 o{^頑^}9 　

疾れッ！　曲がれッ！　停まれッ！　阪堺セブンッ！！

★★★　阪堺電軌モ601形　★★★

製造年 : 平成8年～平成10年

在籍数 : 7両

車体長 : 13.7m　　　自重： 19.0t

車体幅： 2.5m

駆動方式 : 平行カルダン

製造メーカー : 東急車輛

車体材質 : 全鋼

用途 : 阪堺線・上町線の全運用

〇・・・　旧型車両の機器を流用しているが
モ701形とほぼ同等の乗り心地を実現ッ！

× ・・・　バリアフリー性能は前時代的。

実は現在、阪堺電軌で

2番目に新しィ～い車種が

コチラのモ601形なんスけど、

制御機器やブレ～キなどは

旧型車のモノを流用して御製造ッ！　

ブレ～キランプは未装着ですが、モ701形と同様に

阪堺の主力車両として

日々活躍しまくりでして、

春夏秋冬朝昼晩、いつ、いかなる時も

広告塗装を施されているように

ソノ存在感はすっかり沿線に定着しまくりッ！　

モ701形同様に、

従来の「Z型」パンタから

片腕式パンタへの換装が行われたり

出入り口のステップの段数が増やされたりと

細かな変更も受けておりますッ！　

　∬*゜👄´)ь　

先人たちの意志を受け継いで、今日も激走だわよんッ！

★★★　阪堺電軌モ501形　★★★

製造年 : 昭和32年

在籍数 : 5両

車体長 : 13.3m　　　自重： 16.8t

車体幅： 2.4m

駆動方式 : 平行カルダン

製造メーカー : 帝国車両

車体材質 : 全鋼

用途 : 阪堺線・上町線の全運用

〇・・・コレでもかッ！っというほどに奢られまくった
当時最先端の先進装備の数々ッ！
還暦を過ぎても、乗り心地の良さは
新世代車両に全くヒケをとらずッ！

× ・・・チン電のシンボル「フートゴング」が未装備。

チン電が府民のアシとして

定着しつつある時代であった

昭和30年代に、

キラ星のごとく登場したのが

「チン電の貴公子」こと、モ501形ッ！　

阪堺（南海大阪軌道線）初の全鋼車体、

チン電では珍しいカルダン駆動、

空気バネの「エアロプリンス台車」

などなど・・・

当時の最先端技術が惜しげもなく

投入されまくって、

いかに、モ501形が期待されとったかが

窺えまくりッ！　

近年は行先表示のデジタル化などの

改良がちょくちょく行われ

2017年には、めでたく

全車「還暦」を迎えましたが

ソノ縦横無尽な活躍ッぷりは

衰えを感じるどころか

ますます盛んでございますッ!!!!!　

　 o{^味^}o 　

「雲電車」の復活プリ～ズ！！

★★★　阪堺電軌モ351形　★★★

製造年 : 昭和37年～38年

在籍数 : 5両

車体長 : 13.3m　　　　自重： 17.4t

車体幅： 2.4m

駆動方式 : 吊り掛け式

製造メーカー : 帝国車両

車体材質 : 全鋼

用途 : 阪堺線・上町線の全運用

〇・・・モ501形と同等の上質な乗り心地と
色褪せない流麗なデザインッ！

× ・・・「乗りチン」に興味のない方には
モーター音がうるさく感じるかも???

モ501形の製造から5年後、

モ501形と全く同じフォルムを纏って

デビュ～つかまつったモ351形ッ！　

モ501形が完全新製なのに対して

モ351形は旧型車両の機器を

流用して造られたために

静かな走行音のモ501形とは違って

吊り掛けモ～タ～のゴ～カイなサウンドを

発散しまくりッ!!!!!　

モ501形同様に行先表示のデジタル化が

全車完了しとりまして、

一部の車両は

ヘッドライトのリフレクタ～も

近代的なモノに交換されておりますッ!!!!!　

　 ∬*´👄｀人　

涼しいお顔でオタケビだなんて、たまんないッ！

★★★　　阪堺電軌モ161形　　★★★

製造年 : 昭和3年～昭和4年

在籍数 : 4両

車体全長 : 13.7m　　　自重： 18.6

車体幅： 2.5m

駆動方式 : 吊り掛け式

製造メーカー : 川崎車輌・田中車両・大阪鉄工所

車体材質 : 半鋼製

用途 : 阪堺線・上町線の始発・終電以外の運用
（非冷房のため、梅雨時～初秋までは昼間運休）

〇・・・問答無用の圧倒的な風格ッ!!!!!
昭和ひとケタ台製造のデンシャが
定期運行できているのは
阪堺の保全技術の高さの証明ッ！

× ・・・非冷房、騒々しい車内、
硬すぎる乗り心地など
ファン以外には辛いスパルタンな乗り味。

・・・今年で御年89歳を迎えられ、

我が国ニッポンに於いて

定期運行できるデンシャとしては

国内最古の存在である

161大先生ッ!!!!!　

屋根の強度のカンケイで

全車冷房ナッシングなため、

夏場はよっぽどのコトがない限りは

車庫で御隠居生活を送られまくり・・・　

ここ数年、

急速に両数が

減ってしまいましたが・・・

161号車が特別仕様に改修されたりと

老いてなお盛んな大先生が

無事に「100歳」を迎えられるコトを

願ってやみませぬッ!!!!!　

　 m{◎ω◎;}m 　

「青雲大先生復活」のウワサがッ！？！？

★★★　阪堺電軌1001形　★★★

製造年 : 平成25年～27年

在籍数 : 3編成（3連接固定ユニット）

編成長 : 16.3m　　　　自重 : 23.0t

車体幅 : 2.4m

駆動方式 : 直角カルダン

ブレーキ方式 : 電気指令式空気ブレーキ
（回生・発電ブレンディング併用）

制御方式 : VVVFインバーター制御

製造メーカー : アルナ車両

車体材質 : 全鋼

用途 : 上町線・天王寺駅前～住吉間と
阪堺線・住吉～浜寺公園間で運行

〇・・・これまでの車両の弱点であった
バリアフリー性能が飛躍的に進化ッ！
近未来的なデザイン、高級感あふれる車内、
力強い加速と安定感バツグンの走りッ！

× ・・・ 3編成もあるのに運行数が少ないッ!!!!!

2013年、堺市の支援を受けて

満を持しまくって誕生つかまつった

阪堺待望の新型車

1001形 ☆ 堺トラム!!!!!　

3ボックスの固定連接車体は

従来車よりも大幅に車高が低められて、

乗降性が飛躍的にUPしまくりで

高速走行時の安定性もピカイチでして

まさに阪堺の未来を託すに

ふさわしすぎる存在ッ!!!!!　

第1編成には「茶ちゃ」

2014年登場の第2編成には「紫おん」

2015年登場の第3編成には「青らん」と

それぞれ個別の愛称とカラ～が与えられており

未来に向かって変革を遂げようとしとる

阪堺電軌の象徴的な存在でありますッ!!!!!　

　 ∬*´👄｀)ﾉ　

天王寺界隈の変わり様が、ハンパないもんねぇ～！

★★★　和歌山電鐵2270系　★★★

製造年 : 昭和45年～昭和47年

改造年 : 平成6年～平成7年

在籍数 : 12両

編成内容：　（ ← 和歌山・貴志 → ）

cM2271 + Tc2701

車体長 : 17.7m　　　　自重 : 35.5～37t　（新製時）

車体幅 : 2.74m

制御方式 : 抵抗制御

駆動方式 :
中空軸たわみ板継手方式
平行カルダン

台車 : 住友金属製
「鋳鋼ウィングバネ式台車」
（ボルスタアンカー付き）
FS-17A

製造メーカー : 東急大阪・東急車輛
（改造 : 南海車輌工業）

看板列車リニューアル年 : 平成18年～平成28年
（施工 : 大阪車輌工業）

車体材質 : 全鋼

用途 : 和歌山～貴志間の各駅停車
（運行する車両の種類は日によって異なる）

〇・・・ド派手な外観、
夢のような空気感の室内デザイン！
看板列車のプロデュ～スを手掛けた
水戸岡鋭治様の手腕に脱帽ッ!!!!!

× ・・・平日ラッシュ時の看板列車の乗車は
いささかサバイバルかも???

・・・南海貴志川線が和歌山電鐵に

移管してから、はや11年、

廃線の危機に瀕していた貴志川線は

「たま名誉駅長 & ニタマ駅長」や

バラエティ～豊かな看板列車のおかげで

今やグロ～バルクラスの人気路線に成長ッ！　

南海22000系を貴志川線用に改造した

「2270系」をさらに改造たてまつって

2006年登場の「いちご電車」を皮切りに

2007年には車内におもちゃのショ～ケ～スや

販売機を設置した「OMODEN」

2009年には車体全体に「たま駅長」の

イラストを描いた「たま電車」

そして2016年には和歌山の特産「紀州南高梅」を

モチ～フとした「うめ星電車」と

見ても乗っても楽しィ～い看板列車が

続々と誕生ッ!!!!!　